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物流行业发展迅猛 企业众多实力参差不齐

  物流收入年均涨三成

  有数据显示,近年来第三方物流业务收入的年均增长达到33%,像王平这样的商家常常只是通过电话通知对方发货。王平说,大胡同发货是非常讲究时效的,而汽运要比一般的火车托运快上两三天,“早到一天就把握了更大的商机。”

  物流业的发展促进了商业流通,不只给商家带来便利,也使越来越多的“舶来品”进入了我们的生活。王平去年在浙江东阳看上一套木雕家具,交了费用写好地址和电话,一周后家具就送到了家里,“运费才500多块,”王平对此很满意,“算下来比在天津买便宜不少。”

  像王平这种异地采购的情况可能不会经常发生,但电子商务却越来越强大。天津市邮政管理局的数据显示,今年本市的快递业务量已经达到3600万件,收入接近13亿元,同比上年涨幅超过三成。

  快递慢达实属无奈

  然而物流行业在高速发展的同时,关于延误、丢件的投诉也越来越多。根据国家邮政局公布的数据,今年4月,关于快递业务的有效申诉中,反映快件延误的占42%;反映快件丢失及内件短少的占30.5%;反映快件损毁的占15.2%。

  而很多业内人士却对此表示非常无奈。刘斌在快递公司做客服经理已经5年多了。他表示,物流快递行业存在诸如天气、交通以及中转环节等很多不可控因素,“前不久的大雾就致使很多单延误。”另一方面,每年第四季度节日比较集中,都是快递行业的“春运期”,一般会有三成的增量。刘斌表示,人手不足在这个时期特别明显,所以节日前后只能把公司其他岗位的员工也调去一线送货,“但因此造成的延误和丢损也很难避免。”

  在低价竞争中恶性循环

  刘斌承认,一些快递公司硬件和软件跟不上是事实。“低端市场上,低价竞争的情况很严重。”

  每年要快递4万单的淘宝店主周立衡表示,他首选韵达快递的原因就是价格便宜。

  据一位从业人士表示,很多快递公司是三五个人加一套民房起家的。而快递区域网络需要强大的资金后盾,为压缩成本,不少民营快递企业会采取“转包”或“分包”,来解决网络覆盖的不足。

  一份快递公司内部资料显示,10月份本市通过顺丰的快递业务为1.5万单,申通0.7万单,韵达0.49万单,圆通0.3万单。顺丰虽然价格偏高,却赢得了更大的业务量。上述业内人士表示,专业的系统是顺丰成功的关键。

  “毕竟,低价格就是低利润,低投入,甚至零投入,这根本就是恶性循环。”刘斌对此这样表示。

  主流快递企业争相涨价

  刘斌表示,快递公司根据自己的情况都有不同定位,主营中高端市场的公司虽然定价比较高,但对快件的到达时间和安全都有严格的承诺和违约赔偿制度。而争夺中低端市场的快递公司,大多在拼价格,而这种低价格正是以服务跟不上为代价的。

  基于这种情况,刘斌对圆通、韵达等快递公司近期的提价非常理解。上个月,圆通和韵达分别在官网发布消息,表示从11月起上调快件价格,涨幅为每笔1~2元不等。刘斌说:“这并不是扩大利润,而是因为之前的低价竞争根本承担不起任何变动,油价等等的稍微变化,都会导致其涨价。”

  而继两家快递公司上调价格后,近日,“宅急送”也搭上了涨价的“顺风车”。与其他两家快递公司不同,宅急送是通过更换服务内容,进行价格调整。同时,根据所发送地区的不同,涨价幅度也有所差别。

  记者致电宅急送客服电话,客服人员说:“公司已经从12月15日起实行新的资费标准,目前价格体系为在原价格基础上整体上调9%。不过我们推出的新业务,根据所选时间不同,价格与原来相比可能会下降。”

  记者了解到,宅急送快递首重最少涨了2元。以同城快递为例,原来资费标准为首重8元,超重每公斤加2元,而现在为首重10元,超出每公斤加1元。而天津到北京,首重较原来也涨了2元钱,续重并没有变化,仍为每公斤2元。

  同时记者了解到,虽然针对不同区域,宅急送新业务中资费也做了调整,但价格还是在上涨。以天津到上海为例,原来资费为首重15元,超出每公斤10元,次日到达。而现在次日递的资费为首重17元,超出每公斤加9元,首重涨了2元,续重却降了1元。不过记者也发现,其针对天津到上海新增的3日递业务,资费为首重12元,超出每公斤加6.5元,与原来相比却便宜了。

  BtoC企业欲挤占物流市场

  根据《快递服务》国家标准的征求意见稿规定:同城快递最长时限为1个工作日,国内异地快递最长时限为3个工作日。国内快件彻底延误期限是7个日历天;国际快件彻底延误期限是10个日历天。如果快递公司在彻底延误期限内不能送达快递,消费者有权以快递丢失为由索赔。

  “目前国内物流业无法满足高速发展的BtoC行业服务需求。”京东商城CEO刘强东曾表示。分析人士表示,如果物流行业无法提供以客户体验服务为首位的增值服务,未来有一定规模的BtoC企业都将自建物流体系,加快送货速度。

  大浪淘沙时代已经到来

  根据2009年10月1日实施的新《邮政法》的规定,从事同城快递业务,注册资金要达到50万元,跨省则要达到100万元;而且必须取得监管机构颁发的快递经营许可证。业内人士表示,对于快递企业来说,这无异于一场地震。

  据天津邮政管理局局长齐亚力介绍,本市目前除了已经取得经营许可证的63家快递公司外,还有一些具有营业执照但还没能取得经营许可证的小型快递公司。而在已经取得经营许可证的公司里,也存在总部直营、网点加盟等情况。齐局长表示,希望这些快递公司将更多网点收回直营,并在管理人才和软硬件设施上加大投入。更多业内人士也表示,直营制是未来民营快递发展的趋势,直营模式对各分部网点有直接的控制权,方便统一全国快件价格,共享快件收款现金流。

  宅急送创始人陈平此前说过:“现在的困境对许多民营快递来说也是个转机,让他们清楚地认识到传统的管理模式已经走到了末路,因此可能会通过提高服务质量、加强企业内部管理等方式来提高附加值,转出价格战。”而业内人士则表示,每个行业的发展都必然经历阵痛,中国物流行业已经进入大浪淘沙时代,新《邮政法》和市场现状势必会淘汰小而差的民营快递企业,并敦促存活下来的企业逐渐进入良性发展,他说:“快递行业再不是简单的‘体力劳动’了。”